0%的人工费用，对总成本的影响是40%。

经过数月的时间，炼钢炉的利润已经核算出来，单座炼钢炉年产钢材估计是1000多吨，但八座炼钢炉同时投产之后，年产钢材就是8000多吨。23万英镑的专利费用，分摊到每公斤钢材上面，不到003英镑。而钢制的火炮，很快在试验中征服了火炮专家。

蒸汽轮机的销售量，已经达到每个月500台。以年产6000台估算，每台分摊的专利费用只有40英镑。

每个专利权厂家都加足劲，尽可能增加生产能力和销售量。

最先投产的圆锯厂，发现钢制的圆锯，有更好的切割能力和使用寿命之后，也选择从钢厂购买钢材。随着炼钢炉的投产，各地的铁作坊受到严重影响。大批的铁作坊开始倒闭。

第一台船用蒸汽轮机建造成功之后，英国人做了成本核算和安装试验。不含专利费用的成本接近一万英镑。要想大幅度降低专利费用的分摊，每年需要将销量提高到500台以上。这样每台专利费用分摊不到一千英镑。

由于按照中国的安装标准，排水量500吨左右的船只仅有四节的速度。最终英国决定按照结果，重新计算船只需要的蒸汽轮机数量。并根据燃煤的情况重新核算燃煤仓。经过一系列的试验，最终商船的最下层全部改装成燃煤仓和蒸汽轮机，四组蒸汽轮机，可以将500吨商船的速度提高到8节。

在改装过程中，中国皇家研究院的工匠大开眼界。明白了自己以前是闭门造车。原本的风帆有8节左右的最高速度，经过蒸汽轮机的辅助，船只最高可以达到16节左右的速度。

在伦敦附近的海试，结果让造船厂和船主非常兴奋。最终的船用蒸汽轮机的销售价格达到三万英镑。而四组蒸汽轮机的总价是10万英镑。这个价格已经是五六艘千吨商船的价格。

此时对船主而言，每艘船的盈利核心，并不是船只造价。决定贸易利润的，一个是船速，一个是商品。此时一艘船每年的利润，因为航线和商品种类，差别很大。

每年需要大量时间等待季风，使船只实际的营运时间不是很长。而改装之后，就可以增加每年的贸易次数。一艘远洋商船每年的贸易利润，有时可以达到五万英镑以上。更何况还有更加暴利的黑奴贸易，一个航程（一年半到两年）可以赚到十几万英镑。此时最赚钱的还是劫掠西班牙宝船。

英国商人的逐利思维，使英国的工业化有了英国自身的特点。这不仅仅表现在船用蒸汽轮机。还包括其他方面。例如炼钢炉用的离心式鼓风机，孙元化没有申请专利，被英国的炼钢厂申请了专利。

而英国人接触到蒸汽轮机之后，意识到蒸汽轮机的重要性，就开始增加煤炭产量。由于英国人口比起大明，少了太多。所以工业化的普及速度很快。

仅仅半年时间，蒸汽轮机的销售量已经达到八千台以上。以每年约两万台蒸汽轮机的销量估算，十六万分摊之后，每台蒸汽轮机的专利费用只有八英镑。

工业的力量，让英国的许多产能大幅增长，明年造船厂的产能最少会扩张三到四倍（以1633年为基准），现在英国的造船成本已经略低于荷兰。而荷兰人目前还在为独立而战争。

产能扩张之后，造船厂一方面为可以早日完成订单而高兴，另一方面需要提前寻找新客户。各个造船厂已经宣布，新的造船价格下调30%。一场价格竞争已经在造船厂之间展开，这场价格战将逐渐影响到欧洲大陆。

更多的行业开始使用蒸汽轮机，卷扬机。英国传统的羊毛纺织行业也受到影响。影响最大的就是火炮生产。钢制的试验性火炮，射程增加，所有的火炮厂停止青铜炮和铸铁炮的生产，开始用钢生产火炮。火炮是钢铁用量大户，一方面火炮重量大，另
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