价格下降，也可以运到北方出售。而顺风船厂的大型船只陆续下水之后，都会出售给远洋船队。

工商钱庄在各地增加分行，进度令崇祯比较满意。这样真正全国性的钱庄，目前以富民钱庄的分行最多，工商钱庄第二，农业钱庄反倒分行最少。

大型物资交易中心的成立，正好赶上新米上市。此时南方很多地方的米价，都在八钱左右。只是很多地方远离松江，运费较高。而松江附近的佃户或自耕农，需要在这个季节出售大米或稻谷的，就会用小船将米运到交易中心。

交易中心的综合贸易公司，从开业之后，主要的业务就成了稻谷收购。每天的收购量都在万石左右。随着消息传播出去，八月初三，收购量达到每天三万石。八月初六，收购量达到每天十万石。

随着海外岛屿的船只到来，每天的收购量更大。排水量一千料的船只，可以运来1500石左右的粮食。八月初八以后，每天收购量达到二十万石。幸好当初建造的粮食区域，有很大的仓储量，要不存放这些粮食也存在问题。

短时间内，资金不存在缺口。远洋船队的船只（三月以后陆续新增的）有六艘三千料快船，如果是运到天津，每艘船可以装载大约一万石粮食。而往返天津，需要二十多天。所以整个粮食交易区，仓库陆续被稻谷装满。到八月二十三日以后，新购进的稻谷被分流到茶叶区。到九月二十以后，稻谷交易才大幅度下降。

两个月的时间，平均每天收购量超过二十万石，总计收购稻谷1326万石左右，耗银1200万两以上（含人工费用等支出）。而受此消息影响，各地稻谷价格都有小幅度上涨。

这让崇祯看到了巨额白银的用途。于是派出太监刘允中在武昌建设大型物资交易中心，派出太监高起潜在长沙设立大型物资交易中心。而最低保护价收购，一般只有秋收刚结束时效果最好。

三条铁路的前期勘探还需要时间，工商钱庄的扩张也需要时间。依照近年的粮食价格波动，松江收购的粮食，如果卖到北京，最低也会有一千万两以上的毛利。

所以在天津和北京，崇祯让人开始修建大型粮食仓库。京津铁路的复线建设，比第一次修建的速度要快上很多。从四月二十二日，采用两头修建（第一次是一个方向铺轨）的方式，到十月初三，复线正式通车。

复线的通车，让京津铁路的运输能力提高到八倍左右。一方面行车间隔可以大大降低，另一方面提高蒸汽机车的工作压力，使拖挂的车厢数量大幅度增加。

而从九月十五开始，徐郑铁路进入了铺轨阶段，预计整个铺轨的时间需要七个月到八个月时间。从股票发行开始计算，这个建设工期接近二十二个月左右。

经过数月的时间协商，再次同时修建三条铁路得到了孔府，各王府的支持。十月初八，京汉铁路公司，津浦铁路公司，金松（金陵到松江）铁路公司三家铁路公司同时在大明股票交易公司募集资金。考虑到平汉铁路和津浦铁路工期很长（估计三年以上），因此暂时总股本定为30股，在股票市场发行五股。金松铁路公司总股本也定为30股，在股票市场发行10股。

随后三条铁路的路基修建将逐步开始。在三条铁路中，崇祯各自入股八股，合计白银240万两。就这样，崇祯将自己的土地资产，逐步改变成以钱庄，铁路，物资交易中心等工商业资产。

工商业资产的年收益，要远远高于土地的佃租收入。以崇祯目前的总资产估算，每年的总收益可以达到七百万两左右。而在以前，这是一个不敢想象的年收入。

崇祯的成功，让更多的人开始加入到土地出售之中，只是一般自耕农的资金有限，而佃户的家产更低，如果不是崇祯很早就为佃户提供了抽水机，使粮食产量大幅度增加。即使
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