车已经制造完毕。准备在通车典礼之后，通过铁路将机车运到天津。随后装船前往罗马。

此时的货车车厢，以木质结构为主。二月二十二日，新的一批货车车厢制作完成。此时来往于京津的大宗物资，仍以粮食为主。满载试验从二月二十二日开始进行。每节车厢的运输数量，已经提高到百石左右（约现代的七吨左右）。即使这样，已经远远超过了普通马车约五到八石的运输量。一列火车约相当于百倍左右的马车运输量。

最早开行的一列火车，可以在当天到达终点（火车夜间停运）。这是宋应星多次试验之后，反复衡量之后的结果。其他火车需要在第二天到达终点。

北京户部的官员也多次到车站考察，以便于为正式通车之后的货运制定合适的价格。在短短的京津铁路，铁路由于地形原因，成本很低。宋应星则以未来许多山区需要修建铁路，成本会很高等诸多理由，最终为货运价格争取到马车价格的一半。在是否进行客运业务上，宋应星需要时间来观察铁路运输的安全性。

三月初三辰时，京津铁路正式通车运营。运输价格与运河船运价格相比略高。但通行时间大大缩短。宋应星的高价方案，使铁路的盈利能力很高。当时京津之间的运输，以天津往京城的运输为主。京城到天津，需要运输的物资很少。

三月初三巳时，龙华民**的十台蒸汽机车，将分批从京城出发。对新的货车车厢，龙华民也**了五十辆。所以此时从北京到天津，不断行驶着长长的列车，多出来的就是未来到欧洲的机车和车厢。

直到午时，参观通行典礼的北京六部尚书才离开火车站。范景文和耿如杞二人尤为惊讶。毕竟二人久在地方，对铁路的作用比那些翰林出身的官员更为认可。范景文担任工部尚书，耿如杞担任刑部尚书。二人对铁路的支持非常重要。
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