崇祯十一年二月十一，皇家研究院开始研究铁路需要的客运车厢。考虑到冬季的严寒，崇祯给研究院建议，给车厢配备暖气装置。

此时货运车厢以木制结构为主，每节车厢的运输能力为20石，即使加上车厢重量，也不到2吨。每列火车的车厢数量为80个。总重量约150吨左右。

而客运车厢的钢制结构大幅度增加，即使每节车厢只有20个卧铺，总长度也需要达到二十米左右。经过多次研究，最终宋应星等人将客运车厢的总长度定在七丈，仅车厢重量就达到了六吨多，每个车厢再加上旅客和行李，预计重量已经达到8吨多。

车厢图纸出来之后，制造难度并不大。铁路修建的下降，让蒸汽机车和货运车厢的制造大大降低。崇祯十一年三月二十四日，第一辆客运车厢组装完成，随后每天就可以组两辆车厢。

三月二十六日开始，客运车厢开始在铁路上空载试验。试验证明，客运车厢的运行很平稳。只是运行速度不高。16节车厢时比货车快一些，18节车厢和货车速度差不多。

客运车厢的行车速度约为每小时三十公里，加上每一个车站需要停靠，实际的行车速度约为每小时二十公里。再加上18节车厢的满载乘客数量只有不到360人。皇家研究院普遍认为暂时开通客运的必要性不大。

以北京到浦口为例，营运里程三千多里，每列火车如果全程运输粮食，运费总价是540两白银。如果客运价格和货运价格持平，每个人需要负担15两白银。

四月初七，试验数据上报给崇祯。崇祯详细询问了有关铁路运输的情况。此时各个铁路公司是独立运营，因此崇祯建议先开通短距离铁路客运。此时大明铁路的夜间行车一直在试验阶段，因此长途行车速度明显太慢。

崇祯给出的建议，一是减少客运车厢数量，适当增加行车速度，先增加到比快马速度略快（每小时五十公里），这样客运车厢需要下降到12辆左右。二是减少停靠车站的数量和时间。这样一个白天的行车总距离大约可以达到八百里到一千里。三是一开始可以先少量发车。四是铁路客运价格由各铁路公司自行制定。

崇祯目前在京津铁路，京汉铁路，徐郑铁路拥有足够的影响力，崇祯随后给这三个铁路公司的南京办事处写信，建议先开通短途客运，建议的客运价格是每二百里01两白银。

津浦铁路和金松铁路，崇祯的股票数量较少，崇祯同样写信建议开通短途客运，建议客运价格是是每二百里01两白银。

此时金松铁路的运输能力已经超过运输需求。而浦口到徐州之间，运输能力仍然不足，所以金松铁路的董事会收到书信之后，很快就做出决定，从四月十二日开始试运行客运业务。

金松铁路的客运业务，实际每列火车的客运车厢是6节。前期因为客运车厢数量有限，每天发车数量只有两列对开。即使如此，开创了铁路客运的历史。每列火车的实际运载旅客数量不到百人。

客运车厢的制造，由联合钢厂完成。金松铁路已经签订大量的客运车厢订单，以后会逐步增加客运列车的发车数量和增加客运车厢的数量。

海外移民仍然在快速开展，只是移民人数中南阳，凤阳，等黄河以南区域的比例快速增加，另一个增加的就是四川移民。唐王和蜀王的佃户开始大量移民海外。今年的移民规模可能会下降，所以各海外岛屿开始在黄河以南加大移民招收力度。

旱灾的区域开始扩大，好在北方人口数量大幅度下降，今年北方的粮食价格比去年春季大幅度下降，每石的价格约为一两七分白银。大型物资交易中心运到北方的粮食，已经出现积压现象。这个消息五月初六报到崇祯面前。

洛阳（铁路已经修通），郑州等地五月底就是夏收。因
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